國家發展改革委7日發出通知，決定自2月8日零時起將汽、柴油價格每噸提高300元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別提高0.22元和0.26元。對于國內成品油價格尚未理順的疑問，發改委有關負責人表示，價格長期不到位會導致煉油企業巨額虧損，嚴重制約煉油行業的持續健康發展，也不利于保障國內成品油市場供應。
有媒體報道，目前國內成品油價格尚未理順。對此，發改委有關負責人就提高成品油價格答記者問時表示， 2009年7月份以來，國家綜合考慮國際市場油價變化、國內成品油市場供求狀況以及社會各方面承受能力等因素，對國內成品油價格進行了適當調控，2011年進一步加大了調控力度。
該負責人表示，2011年國際市場油價跌宕起伏，總水平大幅上漲。美國德克薩斯輕質原油(WTI)和英國北海布倫特原油期貨年平均價格分別達到每桶95.1美元和110.8美元，比上年同期分別上漲20%和38%，其中，布倫特原油價格創歷史新高，WTI原油價格接近歷史新高。按現行國內成品油價格形成機制規定，2011年國內汽、柴油價格漲幅應為20%左右，每噸約需上調1500元。但考慮到價格總水平面臨較大上漲壓力等多方面因素后，國家在調整國內成品油價格時，采取了進一步壓縮提價幅度、推遲提價時間等方式盡量減輕對下游行業的影響，全年國內成品油價格僅調整了3次，汽、柴油價格兩升一降累計每噸提高550元和450元，提價幅度分別為6.4%和5.8%。目前國內成品油價格對應的國際市場原油價格為每桶92美元左右，相當于成品油價格每噸調控了1000多元。
該負責人稱，成品油價格調控對企業的影響，目前主要通過石油企業內部上下游利益調節機制進行疏導和消化。但價格長期不到位同時也會導致煉油企業巨額虧損，嚴重影響企業生產和再投入積極性。特別是地方煉油企業作為獨立的加工企業，無法通過上游補下游的方式緩解虧損壓力。長此以往將嚴重制約煉油行業的持續健康發展，也不利于保障國內成品油市場供應。這些問題應引起高度重視，逐步加以解決。
