隨著電動(dòng)車、混合動(dòng)力車型在乘用車領(lǐng)域不斷升溫，天然氣商用車越來越受到市場(chǎng)關(guān)注。

    5月8日，全國政協(xié)常委、政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任張國寶在 “2012中國LNG重卡行業(yè)發(fā)展高峰論壇”上表示：“在電動(dòng)車被社會(huì)接受還需時(shí)日的階段，為了解決環(huán)境、能源等問題，發(fā)展天然氣商用車是一個(gè)正確的途徑。”

    其實(shí)，在中國商用車領(lǐng)域，重汽、聯(lián)合卡車、宇通等部分商用車企業(yè)紛紛推出天然氣汽車。

    然而，我國天然氣汽車的發(fā)展速度依然較慢。據(jù)上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力學(xué)院副教授卓斌的統(tǒng)計(jì)：“近兩年，我國液化天然氣（LNG）汽車在以年均20%以上的速度增長，高壓天然氣（CNG）汽車銷量年均增長速度為30%以上，但是天然氣汽車的市場(chǎng)占有率僅有5%，數(shù)量明顯不足。”可見發(fā)展空間巨大。

    但是目前氣體消耗不達(dá)標(biāo)、天然氣價(jià)格波動(dòng)、加氣站數(shù)量有限等問題依然是天然氣汽車發(fā)展的障礙。

    低市占率凸顯發(fā)展空間

    據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近兩年我國天然氣汽車數(shù)量增長較快。截至2011年，我國天然氣汽車保有量已經(jīng)從2000年的1萬輛猛增到2011年的100余萬輛，中國已經(jīng)成為亞洲第四大、世界第六大天然氣汽車市場(chǎng)。

    目前，我國天然氣汽車多集中在商用車和出租車領(lǐng)域，并達(dá)到一定規(guī)模。

    據(jù)悉，中國重汽旗下的天然氣重卡已經(jīng)銷售到山東、陜西、山西、上海等多個(gè)省市；陜汽從2005年開發(fā)第一輛天然氣重卡至今，其天然氣重卡已涵蓋210馬力~380馬力的牽引車、載貨車、自卸車、混凝土攪拌車、非公路礦用車等，續(xù)駛里程也從200公里~300公里增加到了2070公里。

    就客車市場(chǎng)而言，宇通自2006年推出天然氣客車以來，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了6米前置——13.7米后置的所有公交、客運(yùn)產(chǎn)品，覆蓋全國28個(gè)地區(qū)；中通客車僅中型7~9米天然氣公路客車的銷量就達(dá)到300輛左右，銷售區(qū)域分布在新疆、陜西、內(nèi)蒙古、四川、重慶等地。

    上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力學(xué)院副教授卓斌介紹，“近兩年，我國天然氣汽車發(fā)展迅速，其中LNG汽車在以年均20%以上的銷售速度增長，CNG汽車銷量年均增長速度在30%以上，但是天然氣汽車的市占率僅有5%。”

    天然氣汽車試點(diǎn)范圍擴(kuò)大

    基于發(fā)展空間巨大，目前眾多企業(yè)紛紛發(fā)力天然氣商用車，聯(lián)合卡車就是其中之一。近日，聯(lián)合卡車在北京展出了6×4LNG牽引車、6×4LNG攪拌車、4×4LNG自卸車、4×4LNG加液車等多臺(tái)天然氣卡車。

    張國寶對(duì)此表示，目前汽車尾氣是我國環(huán)境污染的最大“兇手”，其中33%以上的污染物來自于這個(gè)污染源，而被公認(rèn)的重污染源煤炭，其污染的份額僅占28%。如果商用車使用天然氣作為動(dòng)力，將能減少1/3的排放物。

    值得一提的是，發(fā)展天然氣商用車還能減少用車的成本。張國寶計(jì)算，“目前1立方米LNG的價(jià)格為6元，商用車百公里將減少支出大約60元。”

    中國物流采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長崔忠付認(rèn)為，“從去年開始，我國物流行業(yè)業(yè)務(wù)量在不斷上升，但是企業(yè)的利潤率卻在下降，除了人力成本提高，燃油費(fèi)過高也是成本上升的重要因素。”

    “目前我國相關(guān)部門也在不斷推進(jìn)商用車使用清潔能源。”中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長姚明德透露。

    交通運(yùn)輸部副部長高宏峰曾強(qiáng)調(diào)，推廣天然氣汽車符合國家調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的要求，要在充分調(diào)研和論證的基礎(chǔ)上開展試點(diǎn)工作，逐步擴(kuò)大使用范圍。交通部今年又?jǐn)U大了試點(diǎn)城市范圍，從之前的16個(gè)增到目前26個(gè)。

    加氣站數(shù)量不足成瓶頸

    具備廣闊市場(chǎng)前景，同時(shí)也符合國家的政策方向，但是天然氣商用車企業(yè)目前依然面臨發(fā)展瓶頸。其中，加氣站數(shù)量不足是天然氣商用車發(fā)展的最大制約因素。

    相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國累計(jì)有450個(gè)燃?xì)馄囓囆图暗妆P進(jìn)入國家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告，天然氣汽車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量超過60家，整車產(chǎn)量超過8萬輛。

    但卓斌表示，目前我國的加氣站數(shù)量不足。“有限的加氣站滿足目前這些天然氣汽車的使用已顯得捉襟見肘，更不要說推動(dòng)該領(lǐng)域的發(fā)展。”業(yè)內(nèi)人士對(duì)此評(píng)論道。

    此外，天然氣汽車的使用和采購成本過高，也將不少消費(fèi)者擋在了門外。姚明德對(duì)此分析認(rèn)為，“此前我國相關(guān)部門曾考慮調(diào)高天然氣價(jià)格，提升到93號(hào)汽油價(jià)格的75%左右。如果該政策落實(shí)，使用天然氣的成本將不比使用汽油低，這將成為推廣此類汽車的又一個(gè)障礙。”

    同時(shí)，“天然氣汽車并不屬于新能源范疇，這類車不僅二氧化碳排放量很高，而且天然氣的消耗也很大。”姚明德對(duì)此表示了擔(dān)心，“如何控制氣耗是個(gè)關(guān)鍵。”另外，目前天然氣商用車的價(jià)格也高于汽油車，以歐曼重卡為例，天然氣汽車就比汽油車每輛貴8萬元左右，這對(duì)于貨運(yùn)公司或者個(gè)人來說依然是不小的負(fù)擔(dān)。