中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸公司、東方海外等多家航運(yùn)公司從5月1日起再提高運(yùn)價(jià)，熱門航線漲幅達(dá)30%。而今年以來(lái)航運(yùn)公司已三次上調(diào)運(yùn)價(jià)，熱門航線運(yùn)價(jià)翻了兩番。同時(shí)，連日來(lái)代表國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)、被認(rèn)為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先指標(biāo)BDI指數(shù)近期連續(xù)上漲，4月下旬重新站上1000點(diǎn)。4月以來(lái)航運(yùn)股也開(kāi)始觸底反彈，中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)在內(nèi)的主要航運(yùn)股漲幅都在7%以上，超過(guò)同期的大盤漲幅。

    BDI指數(shù)：即波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)，是散裝原物料的運(yùn)費(fèi)指數(shù)，反映國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)。散裝船運(yùn)以運(yùn)輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂土等民生物資及工業(yè)原料為主，由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成。

    經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)透視系列之一

    最近，為了減少虧損，不少航運(yùn)企業(yè)通過(guò)各種辦法控制成本、增加收入。今年初，繼航運(yùn)巨頭歐洲馬士基集團(tuán)率先對(duì)亞歐線的集裝箱提價(jià)后，中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)等公司也跟隨提價(jià)。4月12日，中海集運(yùn)宣布上調(diào)多條航線運(yùn)價(jià)的計(jì)劃。對(duì)于調(diào)價(jià)，公司解釋稱由于進(jìn)入二季度各航線貨量穩(wěn)步提升，多條航線都有不同程度的漲價(jià)。而中遠(yuǎn)集運(yùn)4月也宣布提高運(yùn)價(jià)征收附加費(fèi)，提價(jià)航線包括澳大利亞航線、歐洲南美航線等。

    熱門航線漲幅達(dá)30%

    航運(yùn)企業(yè)提價(jià)是為了減少虧損。截至目前，上市公司已發(fā)布的2012年一季報(bào)和2011年年報(bào)都顯示，航企虧損現(xiàn)象普遍。繼2011年虧損超百億后，中國(guó)遠(yuǎn)洋(601919)第一季度繼續(xù)虧損26.95億元，每股虧損0.26元。中海集運(yùn)(601866)2012年第一季度營(yíng)業(yè)收入為64.5億元，同比下降1.1%，虧損14.5億元。

    對(duì)于航運(yùn)公司今年以來(lái)頻頻提價(jià)的現(xiàn)象，有分析認(rèn)為，面對(duì)此前運(yùn)力過(guò)剩的局面，航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)逐漸開(kāi)始通過(guò)收縮運(yùn)力和艙位供給應(yīng)對(duì)，而同期市場(chǎng)需求逐步恢復(fù)，不少航運(yùn)企業(yè)為了改善經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀也是趁機(jī)調(diào)價(jià)。但全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力的增速依然高于需求增速，運(yùn)力過(guò)剩的現(xiàn)狀也尚未緩解。

    近期象征國(guó)際干散貨運(yùn)輸景氣程度的BDI指數(shù)有所反彈，顯示國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)始復(fù)蘇。年初BDI曾探底至650點(diǎn)左右，航運(yùn)市場(chǎng)一度處于“深寒”之中。

    下半年市場(chǎng)有望好轉(zhuǎn)

    在4月下旬BDI指數(shù)則重新站到1000點(diǎn)以上，近期更是連續(xù)大漲。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為指數(shù)短暫回升屬于“超跌反彈”，并不能預(yù)示著行業(yè)真正開(kāi)始轉(zhuǎn)暖，航運(yùn)公司的業(yè)績(jī)根本還是要看經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和市場(chǎng)需求。

    而資本市場(chǎng)上，自4月以來(lái)航運(yùn)股也開(kāi)始觸底反彈，中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)在內(nèi)的主要航運(yùn)股漲幅都在7%以上，超過(guò)同期的大盤漲幅。申銀萬(wàn)國(guó)日前發(fā)布研報(bào)稱，航運(yùn)行業(yè)一季度航運(yùn)虧損50.6億元，業(yè)績(jī)底部回升企穩(wěn)，預(yù)計(jì)2012年將大幅減虧。

    中國(guó)遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)魏家福也預(yù)計(jì)，2012年國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)將呈現(xiàn)前低后高走勢(shì)，下半年市場(chǎng)表現(xiàn)可能好于上半年。申銀萬(wàn)國(guó)認(rèn)為，未來(lái)2個(gè)季度各子行業(yè)運(yùn)價(jià)指數(shù)有望繼續(xù)底部回升。

    從上市公司一季報(bào)來(lái)看，多家公司對(duì)未來(lái)預(yù)期保持謹(jǐn)慎。中遠(yuǎn)航遠(yuǎn)方面預(yù)計(jì)，其2012 年1~6月份累計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)與上年同期相比將下降 50%以上。

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    導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)虧損

    前日上海航運(yùn)交易所公布的《2011年度中國(guó)港航船企創(chuàng)富榜》顯示，70家航運(yùn)、港口及造船上市企業(yè)在去年累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6765億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為278億元，僅為工商銀行的1/10。而亞洲航運(yùn)企業(yè)普遍遭遇業(yè)績(jī)“滑鐵盧”，凈利潤(rùn)同比大幅下滑，中國(guó)遠(yuǎn)洋和中海集運(yùn)更以104億元和27億元的虧損額獲中國(guó)A股上市企業(yè)最不賺錢企業(yè)“殊榮”前兩位。

    與港口、造船等企業(yè)相比，作為航運(yùn)業(yè)核心的航運(yùn)企業(yè)受到行業(yè)低迷的影響更為嚴(yán)重。32家航運(yùn)上市企業(yè)去年貢獻(xiàn)了3104.47億元的營(yíng)業(yè)收入，但在凈利潤(rùn)榜單中，航運(yùn)上市企業(yè)不僅沒(méi)有盈利還虧損102.84億元。有分析指出，受燃油成本上升、運(yùn)費(fèi)低迷以及運(yùn)力過(guò)剩艙位不高影響，航運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)“跑航次不賺錢”的現(xiàn)象，拖累了整個(gè)行業(yè)的盈利水平。

    對(duì)于航運(yùn)業(yè)低迷的形勢(shì)，業(yè)內(nèi)也普遍將罪魁禍?zhǔn)讱w結(jié)為運(yùn)力過(guò)剩和成本上升，因?yàn)槿虻馁Q(mào)易量并沒(méi)有大幅下滑。相比之下，港口上市企業(yè)表現(xiàn)搶眼。這是由于港口企業(yè)一般都擁有較為豐富的土地資產(chǎn)和地方保護(hù)政策，即使在行業(yè)低迷期，由于有穩(wěn)定的貨源，其盈利情況一般也較有保障。上港集團(tuán)以47.24億元的凈利潤(rùn)排名榜首、招商局國(guó)際以46.22億元位列第3，還有8家企業(yè)進(jìn)入凈利潤(rùn)榜單的前20強(qiáng)。

    此外，船舶海工企業(yè)的凈利潤(rùn)依舊好看，但背后卻是業(yè)績(jī)普遍下滑嚴(yán)重，中國(guó)重工凈利潤(rùn)同比下滑13.65%，廣船國(guó)際凈利潤(rùn)更是同比下滑26.76%。分析人士表示，許多企業(yè)三季度后就很少接到訂單，一旦手持訂單消化完畢，許多企業(yè)將面臨無(wú)船可造的窘境，業(yè)績(jī)會(huì)繼續(xù)下滑甚至虧損。