中國(guó)石油網(wǎng)消息：3月1日起，在北京市銷售和注冊(cè)的輕型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車將實(shí)施第四階段排放控制要求。自今年7月1日起，在北京市銷售和注冊(cè)的公交，環(huán)衛(wèi)等使用的重型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，也要實(shí)施國(guó)家機(jī)動(dòng)車第四階段排放要求，并安裝車載排放診斷系統(tǒng)(OBD)。

　　此次北京國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的率先施行提醒人們，在全國(guó)范圍內(nèi)，中國(guó)卡車離國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)還有多遠(yuǎn)？

　　匹配油品達(dá)標(biāo)還需時(shí)日

　　國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的消息讓中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南商用車有限公司的李福軍想起去年中國(guó)重汽與中國(guó)郵政總局簽訂的220輛訂單。據(jù)說(shuō)，這批車在交付后又加大了油箱。李福軍認(rèn)為：這一看似簡(jiǎn)單的改裝，反映出一個(gè)深層次的油品問(wèn)題。業(yè)界也普遍認(rèn)為，油品問(wèn)題已經(jīng)成了從國(guó)Ⅲ向國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)，甚至國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)能否良好執(zhí)行的一個(gè)瓶頸。

　　油品問(wèn)題是不是一個(gè)無(wú)法克服的難題呢？有專家指出：“這其實(shí)是一個(gè)投入與回報(bào)的問(wèn)題。從技術(shù)層面上來(lái)看，油品達(dá)標(biāo)已經(jīng)不存在難題了。”

　　國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，意味著全國(guó)的煉油廠都要進(jìn)行技術(shù)改造，要增加脫硫設(shè)備，這筆投資不是誰(shuí)都可以拿得出的。原四部委機(jī)械用新油品評(píng)定儀器設(shè)備專業(yè)組王良駒指出：“中國(guó)在燃油生產(chǎn)中一直采用添加抗硫添加劑的辦法，但是國(guó)際經(jīng)驗(yàn)已表明這種技術(shù)路線不能生產(chǎn)出相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的燃油。為此，石油石化系統(tǒng)需要增設(shè)脫硫設(shè)備，投入資金約在200億至300億元人民幣之間，耗時(shí)則需3年。”

　　標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度備受關(guān)注

　　根據(jù)2005年發(fā)布的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，2008年1月1日起，凡注冊(cè)登記和銷售使用的新型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)均要求達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。但是東風(fēng)商用車技術(shù)中心的李衛(wèi)國(guó)說(shuō)：“一些企業(yè)不老實(shí)，以次充好，嚴(yán)重影響了國(guó)家政策的執(zhí)行力度。”可見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)之間尚存在著一定的距離。

　　另?yè)?jù)了解，標(biāo)準(zhǔn)的缺失也在一定程度上影響了國(guó)Ⅳ實(shí)施進(jìn)程。國(guó)家發(fā)改委官員就曾表示，93號(hào)汽油標(biāo)準(zhǔn)在北京執(zhí)行得很好，但出了北京就不一定了。柴油更麻煩，現(xiàn)在連燃油標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有。在這種背景下，商用車排放標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)能真正實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)就更不確定了。

　　核心技術(shù)是關(guān)鍵

　　采用電控燃油噴射技術(shù)是國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)主要特征。當(dāng)前我國(guó)重型發(fā)動(dòng)機(jī)都普遍采用這一技術(shù)。要達(dá)到第Ⅳ階段的要求，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求是在第Ⅲ階段基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)，如：更高壓力的電控燃油噴射，變噴嘴渦輪增壓，冷卻式的廢氣再循環(huán)(EGR)等。即使這樣，只采用機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)也未必能夠滿足第Ⅳ階段對(duì)顆粒物的嚴(yán)格要求。李衛(wèi)國(guó)稱：“要克服國(guó)Ⅳ帶來(lái)的困難，有兩條路可以選擇，一是采用連續(xù)再生顆粒物捕集器，或催化型顆粒物過(guò)濾器控制技術(shù)；二是采用選擇性還原催化器技術(shù)。但目前來(lái)看，這兩項(xiàng)技術(shù)還是依靠進(jìn)口，要想在2010年完成自主研發(fā)幾乎不可能。”

　　李衛(wèi)國(guó)表示，盡管如此，如果國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施，在技術(shù)方面可以靠進(jìn)口來(lái)解決。對(duì)此，李福軍表示了擔(dān)憂：“目前國(guó)內(nèi)商用車產(chǎn)能較大，單純依靠進(jìn)口能在多大程度上滿足需要還存在疑問(wèn)。”

　　此外，裝配符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡所增加的成本，遠(yuǎn)比裝配國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的成本要高。所以，李福軍表示：“后期的用油費(fèi)用和維修費(fèi)用等都將增加用車成本，無(wú)疑將給銷售帶來(lái)一定困難。”

　　這種擔(dān)心并不是多余。信息顯示，目前市場(chǎng)上國(guó)Ⅲ車并沒(méi)有受到消費(fèi)者普遍歡迎，更多的車主還是愿意花低價(jià)錢買國(guó)Ⅱ車。在采訪中，來(lái)自石家莊的孫先生表示，好使，價(jià)格低才是選車關(guān)鍵，至于排放并不在乎。

　　盡管存在諸如技術(shù)，油品等方面的問(wèn)題，李福軍還是預(yù)測(cè)：“三年以后，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施。”