鋰電隔膜是鋰電池四大關鍵材料之一。近期，在政策激勵和鋰電池市場的驅動下，鋰電隔膜領域掀起了一波投資熱，計劃產能大有超出全球需求之勢。但由于技術壁壘較高，目前國內產品的收率和質量都不盡如人意，約80%仍需進口。在日前舉辦的2012中國鋰電隔膜研討會上，專家疾呼：在國外產品與技術繼續(xù)保持競爭優(yōu)勢的情況下，業(yè)內必須高度重視提高投資質量與效益，不斷完善技術體系，建立上下游一體化的協(xié)作機制，努力提高項目的達產率和產品質量。

投資規(guī)模遠超需求

因隔膜產品毛利率高，進口替代的市場空間較大，地方政府歡迎與新材料、新能源汽車產業(yè)相關的鋰電池及電池材料項目，并通常在土地、資金方面給予支持，鋰電池及其關鍵材料受到資本市場的青睞，投資熱潮不斷涌動。

亞化咨詢提供的數據顯示，截至今年5月，國內宣布已投產的鋰電池隔膜企業(yè)有21家，包括深圳星源材質、新鄉(xiāng)中科科技、佛山金輝、南通天豐、天津東皋膜技術公司等；建設中的隔膜生產項目有17個，處于籌建階段的項目6個（另有一批未公布信息的籌建項目未列入統(tǒng)計范圍）。其中，深圳星源材質公司實現了產能“連級跳”：2007年在東莞投資建成了480萬平方米/年16～25μm系列的濕法生產線，當年售出360萬平方米；2008年1月，啟動年產1000萬平方米的動力鋰電池高性能隔膜生產線(干法)，并于當年9月投產；2010年11月，投資華南制造基地，將建13條動力鋰電池隔膜生產線，一期工程5條生產線(干法)可望今年投產，產能為6000萬平方米，2014年將完成第二期7條干法和1條濕法生產線，產能達到2億平方米/年。由云天化公司出資成立的重慶紐米新材料科技公司，在長壽開發(fā)區(qū)建設了1500萬平方米/年鋰電池動力隔膜生產線，已于去年10月投產。

業(yè)內人士提出，如果全部項目如期投產，那么到2015年國內總產能將達12億平方米，而預計國內隔膜市場需求量只有1.8億~2.4億平方米，其產量將大大超過國內需求量，甚至超出全世界需求量。

提升質量成當務之急

令業(yè)界感到意外的是，2011年國內宣布投產的隔膜產能合計為3.6億平方米，而全年實際產量卻只有約4000萬平方米，僅為當年總產能的11%。兩者之間為何有如此大的差距？亞化咨詢研究認為，其主要原因是受到生產工藝和技術的限制，產品收率較低。目前，國內鋰電隔膜業(yè)發(fā)展迅速，已經能批量生產出聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)等基體材料，但這些膜產品特別是高端隔膜的指標，還遠未達到國外產品的水平。許多國內鋰電池生產商為了保證產品的高品質，寧愿高價選購進口隔膜。

專家在研討會上強調，要盡快提高國內電池隔膜的質量，必須加快國內自主創(chuàng)新和產學研合作步伐，提高產品質量并改進生產工藝，致力于開發(fā)高端產品，尤其要在大功率隔膜制造的關鍵技術上取得突破。

在這方面，有些研究單位和企業(yè)已經開始行動了。比如，中科院上海硅酸鹽所在高分子基體上添加了無機涂層，大幅降低隔膜的高溫收縮性，提高了鋰離子電池安全性和充放電循環(huán)次數，該所已與河北金力新能源材料科技公司合作，發(fā)力推進產業(yè)化。深圳惠程公司開發(fā)生產了聚酰亞胺（PI）電池隔膜，其間接控股的子公司江西先材納米纖維科技公司的PI納米纖維電池隔膜項目，獲國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)資金支持，中試生產線已于近日投運。揚子石化開發(fā)了聚丙烯烴專用料，已成功應用在電池隔膜上。

建立一體化合作機制

隨著新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，以及圍繞鋰電池降本目標的落實，亞化咨詢預測，日后的市場競爭將更趨激烈。行業(yè)風險主要來自4個方面，一是純電動汽車實際推進速度可能不如預期，導致動力鋰電池市場走勢緩慢；二是國際巨頭推動隔膜和涂層技術不斷升級，國產隔膜難以進入高端市場；三是國內隔膜項目產能集中釋放，在中低端市場形成激烈的價格競爭；四是國際巨頭擴大產能，可能在中低端市場采取價格戰(zhàn)。

為此，專家呼吁，在高速成長的國內鋰電池和隔膜市場中，建立上中下游一體化的產業(yè)合作機制。首先，石化企業(yè)要根據隔膜廠需求，努力開發(fā)高品質、低成本的聚烯烴專用料；其次，隔膜生產廠與鋰電池公司保持密切聯(lián)系，以提高電池性能與質量為目標開展攻關；再次，科研機構和大學要瞄準世界先進水平，向企業(yè)及時提供技術解決方案。

針對鋰電隔膜目前還沒有形成國家標準的現狀，專家還建議，由政府或行業(yè)協(xié)會牽頭，在國內建立第三方隔膜檢測、試用平臺，為上中下游企業(yè)提供權威服務，增強下游企業(yè)應用國產隔膜的信心，促進隔膜國產化率的提升。