中華石化網(wǎng)訊 自12月1日起，新版《天然氣利用政策》將正式實施，其中，天然氣汽車用氣被列入“優(yōu)先類”，受節(jié)能減排政策推動及天然氣行業(yè)的飛速發(fā)展，液化天然氣（LNG）加氣站建設正如火如荼的在全國展開。
據(jù)安迅思息旺能源（ICISC1）獨家統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2012年10月底，中國已經(jīng)投運的液化天然氣加氣站數(shù)量約為385座，較2011年同期實現(xiàn)翻番；且預計截至11月底，該數(shù)量已經(jīng)上升至近400座，產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)q勢驚人。
新、魯、粵LNG加氣站數(shù)量位居前三
從國內(nèi)LNG加氣站區(qū)域分布來看，西北、華南、華北三地分布最為密集，占全國總數(shù)的64%。ICISC1觀察到，鑒于發(fā)展LNG加氣站需要充沛的氣源支撐，因此華北、西北國產(chǎn)LNG工廠聚集地、華南LNG接收碼頭附近均為加氣站分布數(shù)量較多的區(qū)域。
而從分省情況來看，截至2012年10月底，新疆、山東、廣東已投LNG加氣站數(shù)量依次排名全國前三，為當?shù)豅NG市場需求起到重要支撐作用。
伴隨管道天然氣供應逐漸充裕及管網(wǎng)建設日益完善，傳統(tǒng)LNG調(diào)峰用氣、工業(yè)用氣需求增幅有限，進而LNG車用作為終端市場近年新的需求增長方向受到業(yè)內(nèi)人士青睞。
據(jù)新疆廣匯內(nèi)部人士向ICISC1透露：“自廣匯開始在新疆自治區(qū)內(nèi)布局LNG加氣站以來，位于鄯善地區(qū)產(chǎn)能150萬方/天天然氣液化裝置所產(chǎn)LNG的銷售渠道逐漸由疆外向疆內(nèi)轉移；目前，所產(chǎn)LNG基本均在疆內(nèi)消化，僅小部分運往疆外。”
與此同時，“由于山東省LNG加氣站建設迅速，現(xiàn)在北氣運往山東的現(xiàn)象非常普遍；尤其是下半年隨著西二線入粵，廣東省內(nèi)LNG采購量大幅縮減，山東LNG汽車用氣成為北方國產(chǎn)LNG供應商的新興銷售市場。”某內(nèi)蒙LNG供應商補充到。
市場競爭多元化，中石油位居榜首
從行業(yè)競爭格局來看，ICISC1獨家研究結果顯示：截至2012年10月底，中石油已投LNG加氣站數(shù)量最多，占全國總數(shù)的三成以上，新疆廣匯、新奧集團建站數(shù)量也相當可觀。
ICISC1觀察到，投資建設液化天然氣加氣站的企業(yè)大部分是擁有LNG資源的公司，如天然氣液化工廠等；與此同時，也有少數(shù)建站公司為本身擁有中型客車、公交、重卡等LNG汽車的經(jīng)營企業(yè)。
據(jù)西北地區(qū)某國產(chǎn)LNG工廠負責人向ICISC1表示：“近兩年，北方國產(chǎn)LNG生產(chǎn)項目頻繁上馬，行業(yè)競爭壓力漸顯，尤其是在春、秋傳統(tǒng)天然氣消費淡季，LNG甚至出現(xiàn)過剩；為了穩(wěn)定銷售，最好的辦法就是建立一體化下游，投資建設LNG加氣站成為工廠的首選。”
但是，“正由于今年LNG加氣站擴張迅猛，陜西、內(nèi)蒙、山東、新疆等地紛紛出現(xiàn)站與車數(shù)量不匹配，供需失衡的現(xiàn)象，許多地區(qū)加氣站鮮有車輛來加氣，建站方虧損嚴重；因此，建議氣源供應商、建站公司與汽車經(jīng)營企業(yè)進行三方整合，共同發(fā)展。”上述人士補充到。
自12月1日起，新版《天然氣利用政策》將正式實施，其中，天然氣汽車用氣被列入“優(yōu)先類”，受節(jié)能減排政策推動及天然氣行業(yè)的飛速發(fā)展，液化天然氣（LNG）加氣站建設正如火如荼的在全國展開。
據(jù)安迅思息旺能源（ICISC1）獨家統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2012年10月底，中國已經(jīng)投運的液化天然氣加氣站數(shù)量約為385座，較2011年同期實現(xiàn)翻番；且預計截至11月底，該數(shù)量已經(jīng)上升至近400座，產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)q勢驚人。
新、魯、粵LNG加氣站數(shù)量位居前三
從國內(nèi)LNG加氣站區(qū)域分布來看，西北、華南、華北三地分布最為密集，占全國總數(shù)的64%。ICISC1觀察到，鑒于發(fā)展LNG加氣站需要充沛的氣源支撐，因此華北、西北國產(chǎn)LNG工廠聚集地、華南LNG接收碼頭附近均為加氣站分布數(shù)量較多的區(qū)域。
而從分省情況來看，截至2012年10月底，新疆、山東、廣東已投LNG加氣站數(shù)量依次排名全國前三，為當?shù)豅NG市場需求起到重要支撐作用。
伴隨管道天然氣供應逐漸充裕及管網(wǎng)建設日益完善，傳統(tǒng)LNG調(diào)峰用氣、工業(yè)用氣需求增幅有限，進而LNG車用作為終端市場近年新的需求增長方向受到業(yè)內(nèi)人士青睞。
據(jù)新疆廣匯內(nèi)部人士向ICISC1透露：“自廣匯開始在新疆自治區(qū)內(nèi)布局LNG加氣站以來，位于鄯善地區(qū)產(chǎn)能150萬方/天天然氣液化裝置所產(chǎn)LNG的銷售渠道逐漸由疆外向疆內(nèi)轉移；目前，所產(chǎn)LNG基本均在疆內(nèi)消化，僅小部分運往疆外。”
與此同時，“由于山東省LNG加氣站建設迅速，現(xiàn)在北氣運往山東的現(xiàn)象非常普遍；尤其是下半年隨著西二線入粵，廣東省內(nèi)LNG采購量大幅縮減，山東LNG汽車用氣成為北方國產(chǎn)LNG供應商的新興銷售市場。”某內(nèi)蒙LNG供應商補充到。
市場競爭多元化，中石油位居榜首
從行業(yè)競爭格局來看，ICISC1獨家研究結果顯示：截至2012年10月底，中石油已投LNG加氣站數(shù)量最多，占全國總數(shù)的三成以上，新疆廣匯、新奧集團建站數(shù)量也相當可觀。
ICISC1觀察到，投資建設液化天然氣加氣站的企業(yè)大部分是擁有LNG資源的公司，如天然氣液化工廠等；與此同時，也有少數(shù)建站公司為本身擁有中型客車、公交、重卡等LNG汽車的經(jīng)營企業(yè)。
據(jù)西北地區(qū)某國產(chǎn)LNG工廠負責人向ICISC1表示：“近兩年，北方國產(chǎn)LNG生產(chǎn)項目頻繁上馬，行業(yè)競爭壓力漸顯，尤其是在春、秋傳統(tǒng)天然氣消費淡季，LNG甚至出現(xiàn)過剩；為了穩(wěn)定銷售，最好的辦法就是建立一體化下游，投資建設LNG加氣站成為工廠的首選。”
但是，“正由于今年LNG加氣站擴張迅猛，陜西、內(nèi)蒙、山東、新疆等地紛紛出現(xiàn)站與車數(shù)量不匹配，供需失衡的現(xiàn)象，許多地區(qū)加氣站鮮有車輛來加氣，建站方虧損嚴重；因此，建議氣源供應商、建站公司與汽車經(jīng)營企業(yè)進行三方整合，共同發(fā)展。”上述人士補充到。
