汽車業(yè)正在減重方面取得進(jìn)展，但塑料和復(fù)合材料不再被列為最佳替代材料。

　　這是杜邦公司和WardsAuto公司聯(lián)合進(jìn)行的第四次汽車業(yè)內(nèi)人士年度調(diào)查得到的結(jié)果。

　　該調(diào)查顯示，有49%的受訪者把減重視為提高燃油效率的首要重點(diǎn)。該調(diào)查由Penton市場調(diào)研公司受委托進(jìn)行，并在特拉弗斯城召開的汽車研究中心管理研討會(huì)上發(fā)布了結(jié)果。

　　在880名受訪者中，將近半數(shù)供職于汽車組件或零部件生產(chǎn)企業(yè)，四分之一供職于汽車制造商。

　　讓人意想不到的是，發(fā)動(dòng)機(jī)效率項(xiàng)目的受重視度落后于減重，只有39%的受訪者提到。

　　杜邦的汽車技術(shù)總監(jiān)Jeff Sternberg在接受電話采訪時(shí)說，"我們過去幾年的調(diào)查結(jié)果表明業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和電氣化最重要，這方面獲得了更多的關(guān)注。但今年的調(diào)查中，減重的重要性被放到了首位，這出乎我們的意料。"

　　其他業(yè)內(nèi)人士也在談?wù)撨@一趨勢。CAR研究人員Greg Schroeder在8月4日召開的本次會(huì)議上談?wù)摿藗鲃?dòng)系技術(shù)的局限性。

　　他說："我認(rèn)為，有目共睹的是，迄今汽車業(yè)在提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性方面做得非常好，但今后的難度將會(huì)大大增加，在這方面，我認(rèn)為總有一天，我們的關(guān)注重點(diǎn)將不再局限于傳動(dòng)系。而將涉及減少摩擦，低滾動(dòng)阻力輪胎，當(dāng)然還有減少重量，這些都是實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)的主要解決方案。"

　　Sternberg說，減重日益受到重視，在一定程度上歸功于各種高知名度的減重項(xiàng)目，如新款福特F-150和寶馬i3，這兩款汽車都用輕型材料取代了傳統(tǒng)材料，大大減少了車重。新型聚合物的成功也起到了幫助。

　　他說，通過使用塑料和復(fù)合材料，汽車實(shí)現(xiàn)了明顯的減重，人們開始更多地意識(shí)到，相比過去所知的，或許還有更多的減重空間。這方面的機(jī)會(huì)越來越多地涌現(xiàn)。

　　該調(diào)查顯示，在各種輕型材料中，鋁成為了獨(dú)家首選材料。

　　在去年的調(diào)查中，工程塑料家族與鋁并列榜首，但在今年的調(diào)查中，鋁再度以27%的投票數(shù)保持領(lǐng)先，而工程塑料得票率只有13%。另有8%的受訪者選擇先進(jìn)的復(fù)合材料作為減重首選，16%選擇多材料解決方案。

　　Sternberg說，除了鋁在F-150等項(xiàng)目中得到應(yīng)用外，其領(lǐng)先地位還要從一定程度上歸功于汽車業(yè)對鋁的熟識(shí)。

　　他說："我認(rèn)為汽車業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之一在于對新材料的陌生感，尤其是在復(fù)合材料方面。要涉及各種類型的運(yùn)營和供應(yīng)鏈等，這對汽車業(yè)來說不像對金屬那么熟悉。"

　　"塑料和復(fù)合材料相對較新，所以我認(rèn)為行業(yè)的初步反應(yīng)是：先嘗試一下我們知道如何處理的材料類型，如果它們不可行或有更好的選擇再說，這是在塑料和復(fù)合材料方面經(jīng)常看到的場景，在這種情況下他們可能啟用新材料，并做進(jìn)一步的研究。"

　　多個(gè)行業(yè)專家也在會(huì)上表示，鋁仍是今后幾年、乃至幾十年里汽車減重的首選材料。那么塑料是否有機(jī)會(huì)呢?

　　Sternberg說："我認(rèn)為其中某些塑料會(huì)有機(jī)會(huì)，特別是復(fù)合材料。隨著應(yīng)用的不斷增加而需要不斷擴(kuò)大規(guī)模來滿足需求，汽車業(yè)將會(huì)對其價(jià)值鏈更適應(yīng)，包括確保供貨能力等因素。我想時(shí)間將成為一個(gè)重要的考量因素。"

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