“擇機出臺”這一官方用語已經用了好多年，然而燃油稅何時開征到目前仍然是個不確定的問題。據中國財經報報道，與社會上一般人側重關心開征時間不同，業內人士更關注燃油稅方案的具體內容。燃油稅方案早就有了，但它是不是已經舊了？
自1994年起，有關部門便著手研究中國開征燃油稅的可行性。1998年，國務院決定進一步完善財稅體制，全面清理和規范收費，逐步實行“費改稅”，但由于當時國際市場原油價格相對較高，為穩定國內油品市場，國務院決定根據國際市場原油價格變動情況另行決定出臺時間。比較完整的燃油稅方案大致形成于2001年前后。
五、六年過去了，中國經濟、社會的方方面面已發生明顯變化。老的燃油稅方案設計時間早，如果現在再拿著老方案等待出臺時機顯然已不合時宜。
報道指出，新的燃油稅方案設計至少有必要考慮以下三大問題：
其一，新方案不應僅是實行交通和車輛稅費改革，還必須支持建設資源節約型、環境友好型社會?；谠O計目的更多、更高，稅率也應重新選擇。
其二，需要密切關注原油和成品油價格倒掛問題的解決進展情況。只有理順燃油價格形成機制，有效刺激生產廠家擴大生產能力，促進成品油供給，才能保證燃油稅順利出臺和實施。
其三，要弄清楚何謂時機成熟。這幾年經常被提及的“擇機出臺”，通常被認為是等待國際石油價格回落到一定水平。2001年前后燃油稅方案沒出臺，主要是認定國際石油價格降到每桶二十幾美元左右，并穩定一段時間才是時機，可是現在指望降到這個水平已極不現實，那么，每桶石油價格多少才是時機，這是必須要達成共識的問題。
從近一時期的種種跡象可以推斷，有關部門已經開始重新審視、重新設計燃油稅方案。近年來，在有關部門的共同努力下，中國成品油價格形成機制改革也取得了明顯成效，稅收的精細化管理也正逐步到位。在這些有利條件的支持下，相信新的燃油稅方案會更科學、更合理、更具操作性。
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