燃油附加費尚無調(diào)整跡象，航空公司今年收益將因此增加5億-7億元

國家發(fā)改委昨天發(fā)布文件稱全面下調(diào)航油價格，其中航空公司普遍使用的3號航油的出廠價，從每噸5540元下調(diào)90元至5450元，下調(diào)幅度約1.6%.

航油價格還有下降空間

在上周二國航的媒體見面會上，國航董秘鄭保安曾公開表示，國內(nèi)航油價格從今年1月1日起每噸下調(diào)180元。

中航油相關(guān)人士對此表示，元月1日下調(diào)的并非是航油的出廠價，而是“綜合采購成本”———目前，作為國內(nèi)航油市場最大的分銷商，中航油的定價標(biāo)準(zhǔn)是在國家發(fā)改委公布的航油出廠價基礎(chǔ)上，再加上“航油進銷差價”和“綜合采購成本”后進行銷售的。

經(jīng)過本月內(nèi)兩輪降價后，國內(nèi)航空公司的航油購入噸價已從原來的6000元/噸左右，回落至5600元/噸左右。根據(jù)證券分析師的測算，國內(nèi)航油價格每上漲100元/噸，三大航空公司的航油成本將整體上漲2億元，而經(jīng)過本月的價格調(diào)整后，國內(nèi)航空公司今年的收益將至少增加5億-7億元。

據(jù)了解，由于去年國內(nèi)航油價格三度上調(diào)，漲幅高達1100元，與當(dāng)時國際價格基本持平。但目前國際原油價格已經(jīng)從78美元/桶的高位，下調(diào)至不足52美元/桶，因此國內(nèi)的航油價格要比國際市場高出1000元左右。

“當(dāng)初航油一漲再漲的時候，說是與國際市場接軌，現(xiàn)在國際油價降了，航油的價格也應(yīng)該回落”，一位航空公司人士提出自己的看法。

燃油附加費巋然不動

記者在采訪中了解到，盡管航油價格已經(jīng)開始回落，但航空公司仍沒有計劃下調(diào)燃油附加費。經(jīng)過去年的兩次調(diào)整，現(xiàn)行燃油附加費的征收標(biāo)準(zhǔn)為800公里以下航段向每位旅客征收60元，800公里(含)以上航段向每位旅客征收100元。由于目前正處于機票銷售淡季，燃油附加費已占到機票價格的20%-30%，并成為3成游客放棄民航轉(zhuǎn)而采取其他交通工具的原因。

與國內(nèi)燃油附加費鐵板一塊相比，自去年10月份以來，法航、新加坡航空、美聯(lián)航等國外航空公司紛紛下調(diào)了燃油附加費，而中日航線、內(nèi)地香港航線也隨后降低了燃油費。

業(yè)內(nèi)人士指出，造成燃油附加費無法適時調(diào)節(jié)的根本原因，在于國內(nèi)航油價格與燃油附加費之間沒有形成聯(lián)動機制，“從去年上半年開始，國家發(fā)改委、民航總局就在進行聯(lián)動機制的調(diào)研，但時間已經(jīng)過去了近一年的時間，相關(guān)方案仍然未能出臺。”

而分析師方面則表示，航空公司主觀上并不希望下調(diào)或停止征收燃油附加費，“對于他們來說，燃油附加費已經(jīng)成為公司收入的重要組成之一”，事實上，在去年前11個月國內(nèi)航空公司實現(xiàn)盈利47.3億元，其中燃油附加費給航空公司就帶來了至少70億元的收益。

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