1、續航里程

　　人們需要車，是因為要解決出行問題，并不是用來娛樂。所以續航里程很重要，現在的電動車（以中型轎車為例）基本上一次充電的續航里程也就150公里左右，這意味著什么？傳統汽車開到續航里程還剩100公里的時候，一般都會去加油了。150公里的續航里程，考慮到返程，以及電池性能的衰退，要打個對折再打8折，也就是說單程只能跑60公里，開著這樣的車，基本上你是不能出城的。而未來的市內交通，可以預見，將只能以公共交通為主。

　　2、電池成本

　　續航里程之所以成為問題，是因為電池很貴，如果用上足夠多的電池，續航里程當然可以做到200公里、300公里，甚至更高，但是車就貴得買不起了。經過多年發展，車用鋰電池成本已經下降了很多，但依然價格不菲，目前國際平均水平是，每度電的電池成本大約是1000美元，一般電動車要達到150公里續航里程，需要20度以上的電能，也就是說，僅電池成本就要2萬美元。而2萬美元已經可以買到一輛非常不錯的中級汽油車。

　　3、電池能量密度

　　即使電池成本可以進一步降低，一款家用電動轎車也不可能安裝更多的電池，因為電池還很重。相比其他電池，現在常用的鋰電池已經是能量密度比較高的一種，但依然不輕，就國際平均水平而言，每公斤電池的能量密度大約是0.1度電，20度電的電池，重量就是200公斤。對一款中級轎車而言，這已經很重了，曾經試駕過比亞迪F3DM，就是因為電池太重，駕駛感覺很差，特別是在轉彎和掉頭時非常費勁。大眾汽車的技術專家曾經對純電動車不屑一顧的一個重要原因，就是他認為拖著那么沉重的電池組，汽車怎么會環保呢？

　　4、充電時間

　　好了，即使成本降下來了，重量也降下來了，但是我們就可以在車上裝配更多的電池嗎？答案是否定的。因為更龐大的電池組意味著更長的充電時間。以目前比較先進的三菱i-MiEV為例，這款小型電動車，續航里程150公里，如果使用家庭電源，完全充滿電要6個小時，而用專門的快速充電設備，充至八成滿，也要30分鐘。想象一下，即使快速充電設備很多，每開1小時車就要停下來充半小時電，會不會讓人抓狂？而且和加油要排隊一樣，即使你幸運，平均能排在第三位，那么你的實際情況是，每開1個小時車，就要花1.5個小時停下來充電。

　　5、電池的回收

　　這似乎不是一個很難的問題，但是，現實是一直沒有人告訴大家假如電動車真正普及的時候，大量的廢棄電池將怎么回收處理。和前面的那些問題比起來，這的確是一個容易得多的問題，但是如果沒有建立起完善的機制，將會導致災難性的后果。

　　6、電池的性能衰退

　　電池的性能會衰退，而且使用不當，衰退得還很快。新買的手機可以待機3天，但是半年后只有2天了，1年后只能堅持1天了，再以后要隨身攜帶充電器，這樣的經歷相信大家都不陌生。那么本來就很可憐的150公里續航里程，慢慢變成120公里、100公里，甚至80公里的時候，這車你開還是不開呢？

　　7、安全

　　汽車廠家都表示這個問題已經解決，而且確實比較容易解決。在VOLVO的安全中心，我親眼見證過電動車的碰撞測試實驗。但實驗終歸是實驗，手機爆炸且能傷人，電動車那么大的電池組，萬一出了狀況，情況一定很嚴重。

　　8、基礎設施

　　上下班用車，晚上回家充電，很好的構想。如果大家都住的是HOUSE或別墅，車就停在自家門外，引一個插座出來，這種構想是可行的；可是，絕大多數中國人都沒有這樣的條件，我們的車都是停在公共停車場或者就在路邊，為每個這樣的車位都配上電源插座，那將是一個浩大的工程，而且，安全也是一個很大的問題。

　　9、電從哪里來

　　廠家都熱衷談電動車的零排放，但如果考慮從獲取電的環節開始，即所謂的“Well to Wheel”的全過程來看，電動車卻未必是環保的方案。因為獲取1千瓦時能量，直接燃燒汽油的CO2排放約是310克，而如果是用煤炭發電，對不起，排放高達832~1032克。中國七成以上的電來自火力發電，也就是說，起碼在中國，電動車不是低碳，而是高碳的。即使不考慮這一點，電的供應也會成為問題，現在一到夏天，幾乎全國范圍電力都緊張，常常要拉閘限電，如果大規模推廣電動車的話，電又從哪里來呢？

　　10、石油的長期存在

　　有人說了，替代能源存在的一切問題，皆由于石油價格還不夠高，如果石油價格再高1倍，甚至石油徹底地沒有了，替代能源的所有問題都不成為問題了。沒錯，我認同這一點。但現實是，在可預見的未來，以石油為主的化石能源仍將占主導地位。歐佩克秘書長巴德利不久前說，世界石油儲量能夠滿足未來50年的世界能源需求。這個過渡期限對于純電動車來說，是不是太長了一點？這個期限內，也許混合動力、插電式混合動力、增程型電動車，才是更好的方案。正如豐田歐洲公司總裁Didier Leroy在巴黎車展上所說：“混合動力技術已經完全可以滿足現實的需求，而且也將為未來純電動和氫燃料電池技術提供現成的技術平臺。”

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