在目前全球可開采油氣資源儲量日益減少的情況下，只有在上游獲得充足的油氣資源儲備，才能保障石油企業的可持續發展。

　　僅僅是采油，中石油平均每日就凈賺3.57億元。在這種利潤誘惑下，中石化、中海油兩大巨頭也來搶食這個產業源頭的行為，也就不會讓人感到驚訝。

   9月10日，中石化山東LNG(液化天然氣)項目奠基儀式在山東青島膠南市舉行。

　　而在8月31日，由中石化投資建設的國內第二條天然氣長輸管線川氣東送工程已開始正式投入商業運營。

　　中石化新聞發言人黃文生曾對媒體表示，川氣東送工程全面完工后，將每年為中石化增加收入200億元左右。

　　“這對中石化來說意義重大。”中投顧問產業研究中心能源行業研究員周修杰在接受《中國經濟和信息化》記者采訪時表示，“一方面公司在國內的市場份額有望大幅提高，縮小與中石油的差距；另一方面，公司的業績也將得到提升。”

　　爭搶上游

　　從國際上的大石油公司來看，一般情況下，誰擁有的上游資源最多，誰的盈利空間就最大，這一點毫無疑問。中國石油大學中國能源戰略研究中心執行主任王震在接受《中國經濟和信息化》記者采訪時表示。

　　近期披露的三大石油公司半年報顯示，最賺錢的中石油幾大業務板塊全線飄紅，勘探和開采板塊是其盈利的支柱，占到了中石油總營業利潤的82%。隨著今年國際油價的上漲，中石油采油業務利潤率大幅增長，其勘探開采業務板塊實現經營利潤733.7億元，比上年同期增長94.9%。按凈利潤計算，中石油平均每日凈賺3.57億元。

　　而中石化由于受到煉油板塊業務拖累，利潤增幅明顯弱于其他兩大石油公司。

　　一直以來，原油煉化加工是中石化在石油產業鏈中的優勢板塊，而原油的勘探開采則一直是中石化的上游短板，尤其在天然氣產量方面中石化與中石油相差甚遠。

　　據周修杰提供的資料顯示：2009年我國天然氣產量約為854億立方米，其中中石化的產量只有85億立方米左右，僅占有約10%的市場份額。隨著川氣東送工程的建成投產，這一市場格局發生了改變，中石化的天然氣份額將突破200億立方米。

　　一位熟悉國內能源公司的知情人士告訴記者，中石化一直有心加大上游勘探開發力度。主要是由于原油和天然氣價格較高，國家對成品油的價格控制很嚴，導致國內勘探開采石油和天然氣的利潤率比煉油高。

　　作為亞洲最大的煉油企業，從其披露的2010年半年報來看，中石化雖然經營收入高達9365億元，在三巨頭中位列第一，但來自其傳統強項煉油業務的收益受到國際油價快速上漲的擠壓，營業收益僅為57億元，縮水幅度高達70%。而此前相對弱勢的上游產業對利潤的貢獻大幅增加，其中勘探及開采事業部實現經營收益220億元，同比增加299.7%。這意味著勘探及開采板塊給中石化帶來的直接收益已超過煉油和賣油的收益之和。

　　三大油企中，中海油的凈利潤增幅最大，上半年實現凈利潤259.9億元，同比增長109.6%。中海油凈利潤的大幅增長，得益于去年和今年上半年中海油新投產項目帶來的油氣產量的增長。中海油稱，在此期間共有6個新項目宣布投產，其中4個在今年上半年投產。

　　周修杰對此分析認為，在目前全球可開采油氣資源儲量日益減少的情況下，只有在上游獲得充足的油氣資源儲備，才能保障石油企業的可持續發展。

　　全產業鏈布局

　　周修杰認為：“打造全產業鏈將使整個行業的發展更加集中，促進產業集約化發展，增強行業抗風險能力，特別是對我國石油企業來說，能夠有效抵御國際原油價格的波動，平衡收益。此外，進行全產業鏈布局，還有利于強化自身薄弱環節，實現業務互補，提升行業整體水平和競爭力。”

　　受去年油價跳水的影響，三大油企已明顯加快了全產業鏈布局。

　　今年4月13日，中石化宣布出價約46.5億美元購買美國康菲石油擁有的加拿大油砂開采商辛克魯德有限公司9.03%的股份。該項目是北美油氣行業最大的一筆并購投資。中石化表示，該次收購是中石化開拓非常規油氣資源領域的一項重大戰略舉措。

　　中石化在上游產業鏈下了不少的功夫，在中下游也極力增強優勢地位，如加大對煉油廠的投入，新建煉油廠，新建加油站。

　　中石化總裁王天普在2010中國國際石油化工大會上也對媒體公開表示，未來10~15年內，中石化將強化上游勘探開發“國際化經營”一體化工作，將中石化打造成具有較強國際競爭力的跨國能源化工公司。

　　中石油則是在煉油業務上發力，要把新疆克拉瑪依打造成國內第一家年煉油規模超過3000萬噸的大煉廠，也要把蘭州石化升級為3000萬噸的大煉廠。同時中石油亦強調，其海外拓展進一步加強，效果十分明顯。該公司今年上半年海外業務實現油氣凈產量5520萬桶，比去年同期增長8.3%，占公司總產量的8.9%。

　　與此同時，之前只有海上勘探和開采業務的中海油也明顯加快了布局中下游的速度。中海油半年報稱，公司除了加強現有的上游業務在海外布局外，在中下游業務方面，該公司也在推進國內的煉油廠和加油站布局。

　　“只有將全產業鏈打通了，才能縱向整合市場資源，企業才能做到對自身資源的最優配置，從而節約成本。”中商流通生產力促進中心分析師宋亮在接受《中國經濟和信息化》記者采訪時表示。

　　控制全產業鏈，便于企業提高上下游產業供求效率，降低成本，而且更多的是有利于占據相關市場資源和市場份額。宋亮說，在成品油銷售方面，如果企業掌握了石油資源，可以進口低價石油；在煉油方面，如果企業在其銷售區周邊有煉油廠，那么它供應周邊地區的成品油會節約物流成本。最后達到降低成品油的成本，提高其競爭力的目的。

　　產能過剩？

　　三大石油企業全力奔向石油一體化企業的舉措，也不免引起業內人士的擔憂。

　　王震對記者坦言，油企如果盲目地向全產業鏈擴張或將導致石油行業產能過剩以及重復建設。

　　2010年，我國的原油加工能力已經達到5.1億噸/年，原油加工量約為4億多噸，也就是說開工率為80%。按照目前的增長態勢，幾年后我國原油的加工能力可達到7億多噸。如果將來成品油沒有出口，僅憑內需消費，很可能會造成煉廠產能過剩的情況。

　　王震表示，要避免出現產能過剩以及重復建設，需要政府進行宏觀調控，實現煉油廠、加油站等設施的合理布局。目前，現在中石油的煉油廠大部分是在東北和西北，而成品油消費的重點區域是在華東、華南地區，必然會出現油南下的情況。但從國家角度就需要考慮成品油南下還是原油南下。

　　王震告訴記者：“雖然國家發改委曾經對煉油廠的布局提出了一個規劃，但是我個人認為，上述擔心不是杞人憂天，出現產能過剩是有可能的。”

　　而對于企業而言，擴大規模是件好事。從目前來講，公司的競爭和布局都是理性的，但是每個個體都是理性的，加起來的總和未必也是理性的。

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