為解決眼下“油荒”問(wèn)題，雖然，兩大集團(tuán)均提高了產(chǎn)量，但是，至少，生產(chǎn)周期限制了這批增量快速進(jìn)入市場(chǎng)。如果，能用進(jìn)口增加國(guó)內(nèi)資源，從到貨周期上看，不過(guò)是1-2周的事，國(guó)內(nèi)資源偏緊的局面并不需要太長(zhǎng)的時(shí)間便能緩解。

  當(dāng)前的進(jìn)口成本時(shí)機(jī)也非常有利，以近日新加坡柴油離岸價(jià)計(jì)，進(jìn)口完稅不過(guò)7200元，比國(guó)內(nèi)規(guī)定零售平均價(jià)7480元低200余元；比當(dāng)前實(shí)際批發(fā)價(jià)8000元更是低了800元

   但是，問(wèn)題在于，當(dāng)前的汽柴油進(jìn)口采用的是許可證制度，對(duì)兩大集團(tuán)而言，不到迫不得己不會(huì)積極進(jìn)口；而對(duì)非國(guó)營(yíng)進(jìn)口商來(lái)說(shuō)，從事成品油進(jìn)口卻有一系列的門(mén)檻：如商務(wù)部的配額限制（其中，主要是燃料油配額而幾乎無(wú)汽柴油）、需要與央企石油所屬的進(jìn)口代理商簽約、還需要進(jìn)口商具備規(guī)模不小的經(jīng)營(yíng)能力等。

  多次“油荒”表明，由于對(duì)非國(guó)營(yíng)進(jìn)口商的限制，從而不能有效利用國(guó)際市場(chǎng)調(diào)劑國(guó)內(nèi)“油荒”。如果，進(jìn)一步考慮到今后國(guó)際油價(jià)有可能的大幅波動(dòng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“批零倒掛”有可能常態(tài)化。因此，是應(yīng)該到了修改原有的成品油進(jìn)口配額制的時(shí)刻了。

  至少，可以做到，在出現(xiàn)“批零倒掛”，加油站難以加油的“油荒”非常時(shí)期，應(yīng)啟動(dòng)對(duì)應(yīng)的“成品油進(jìn)口應(yīng)急辦法”。即，階段性的全面降低以上進(jìn)口門(mén)檻。原則上，凡有成品油資執(zhí)的企業(yè)均有資格進(jìn)口，至到“批零倒掛”消退，加油難的“油荒”局面緩解而停止。

  這樣，才可能避免本到了資源供大于求的時(shí)代，卻還出現(xiàn)“油荒”的怪事。

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