最近一段時間以來，柴油緊缺并沒有因為各方的緊急應(yīng)對而放慢步伐，反而以愈演愈烈的態(tài)勢蔓延至多個領(lǐng)域，部分企業(yè)停工停產(chǎn)、快遞公司變“蝸牛”、公交車久等不來、菜價因為運輸難而更加高漲，甚至連殯葬業(yè)也受到牽連

   而來自發(fā)展改革委等權(quán)威部門的統(tǒng)計卻向我們顯示了另外一番圖景：繼２００９年成品油供過于求之后，２０１０年上半年中國成品油表觀消費量為１０９６３萬噸，而成品油產(chǎn)量已達１．２２億噸。據(jù)國家能源局等相關(guān)部門預(yù)計，２０１０年由于全國將新增煉油能力２０００萬噸以上，成品油市場，包括柴油市場總體仍將供大于求。

   明明是總體產(chǎn)能過剩，為何突然間變身“到處難求”，人們不禁要問柴油究竟到哪里去了？愈演愈烈的柴油荒是真正的供需逆轉(zhuǎn)，還是存在幕后推手？

   柴油荒迅速蔓延至多個領(lǐng)域

   今年以來，中石油、中石化等煉化企業(yè)一度擔(dān)心柴油產(chǎn)能過剩。然而，自１０月底以來，柴油供需形勢卻急轉(zhuǎn)直下。突如其來的柴油荒首先在江蘇、浙江、福建等柴油需求量較大地區(qū)爆發(fā)。在這些省份，等待加油的車輛排成長龍，民營加油站無柴油可售，“批零倒掛”現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，油荒愈演愈烈。

   據(jù)統(tǒng)計，在中國南方，目前已有２０００多家民營加油站因柴油斷貨而停業(yè)，廣東、江蘇、浙江等省數(shù)量均高達幾百家。對此，中石油、中石化緊急出臺措施，加大柴油供應(yīng)。１１月份以來，中石油原油日加工量達到４０萬噸歷史最高水平，日均生產(chǎn)柴油達到１６．８萬噸，預(yù)計全月較１０月份增加３０萬噸柴油供應(yīng)量。

   然而，這些措施并沒能遏制住柴油荒蔓延。１５０艘船舶因缺油就地拋錨，滯留于長江南京段。多家民營快遞公司因柴油緊缺上調(diào)快遞價格，每件快遞漲幅在１－２元以上。大牌企業(yè)康師傅前不久也發(fā)生了由柴油荒導(dǎo)致的停工事件。還有分析指出，當(dāng)前菜價上漲背后不乏柴油供應(yīng)短缺的推手，柴油荒已致使進入四川的蔬菜價格上漲。

   油荒還迅速波及公共服務(wù)行業(yè)。在寧夏固原，１４５輛城市公交車因油荒而停運。在南京，持續(xù)不停的油荒已經(jīng)影響到液化氣供應(yīng)。由于運送液化氣的車輛基本為柴油車，南京多家液化氣公司目前柴油庫存已經(jīng)見底。在重慶，由于殯儀館缺油，一些家屬開始自尋柴油火化遺體。

   這場始料未及的柴油荒目前正向北京、上海等一線城市蔓延。業(yè)界擔(dān)憂，柴油荒將持續(xù)多久？來自國際能源署的預(yù)計并不樂觀。這家機構(gòu)分析，近期中國發(fā)生的柴油供應(yīng)緊張態(tài)勢可能將至少持續(xù)到明年２月份，由此推高２０１０年全國柴油日均需求量增長１０．５個百分點，達到２９８萬桶，預(yù)計明年這一數(shù)字將提高到３１２萬桶。

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