分析人士稱，政府限制柴油出口，可能是基于目前國內出口柴油利潤較高、地方煉廠供應不足(而讓國有兩大企業承擔更大的保供任務)等方面來考慮的，從而避免下一階段發生“油荒”。
民營加油站的經營者們認為，限制出口并不能徹底解決“柴油荒”，更重要的原因在于市場競爭原本已很激烈，在這種境況下，中石油、中石化都希望能保證自己渠道有更高的銷量。
民營加油站進不到油
發改委在上周末的通知中表示：“(各方)強化進出口調節，近期嚴格控制成品油出口，除供港澳地區外，原則上暫停安排柴油出口。”
重慶當地一位加油站負責人隋先生認為，盡管“限制柴油出口的政策確實好，但兩大公司能否給民營加油站多供一點油，還不能預料”。
目前重慶地區有50座民營加油站，中石化、中石油的網點約40座。“我們已有兩個月沒能從兩大集團那里進油了。”隋先生說。
另一位民營加油站負責人楊先生告訴記者，中石化并沒有告訴他們為何“停止供油”。但隋先生指出，兩大石油企業經常會給鐵路、公路、礦山等施工方供油。
由于當地兩大國有公司斷供，因此隋先生的加油站的柴油量，只有原先正常供應量的五分之一甚至更少。隋先生表示，盡管如此，還是要繼續“賣油”，因為很多商業、企業客戶都是與加油站簽訂長期合同，如果斷供就是違約，加油站將會被索賠。
“如果民營加油站能拿到中石化的油品，那么一些曾經是中石化的大客戶也會轉向民營企業買油，這是中石化最擔心的。所以只要是資源相對緊張，民營加油站就拿不到油了。” 隋先生如是認為。
走勢撲朔迷離
對于民營加油站無法從中石油、中石化批油的情況，不少分析人士認為，現階段國內柴油確實有些供不應求。
資料顯示，4月份，我國成品油表觀消費量2040萬噸，同比增長8.3%；同期成品油產量為2039萬噸，增長6.8%。
中石化一位內部人士告訴記者，因為原油價格維持在100美元/桶附近，導致地方煉廠所拿到的燃料油、國產渣油等原料的價格也高，地煉的成本在上升。
政府若不上調汽柴油零售價，部分民營煉廠寧可停產也不希望虧損煉油，因此保供壓力轉到了兩大石油公司身上。目前民營煉廠產能約占國內總產能的20%。
劉鋒也對記者說，5月之后將是各地的施工高峰期，且也是船用、農用柴油需求旺盛的時刻，再加上部分地區將會限電，使得柴油發電機的使用量也會增加。因此，此時對外出口柴油，那么柴油緊張的局面將會加劇。
“此外，截至目前，國內的柴油出廠價在7800元/噸左右，相比亞洲地區的平均柴油價要低一些，據我們的計算，企業每出口1噸柴油，將有1300元的利潤。因此，政府必須要在現階段抑制柴油的出口。”劉鋒強調。
“短期看，國際原油價格的下跌，可能會稍微緩解一下供應緊張的態勢。”國金證券研究員劉波也表示，“2011年4月下旬到5月初，華南汽柴油也有所回落，其中柴油批發優惠幅度最高能達每噸200元。”記者計算了一下，按目前華南8500元/噸的批發價計算，優惠幅度約2.3%。
他認為，下一步還是要觀察國際原油價格的走勢，如果還是維持在低位運行的話，那么無論是國內煉廠，還是下游批發商，在柴油的生產和銷售環節上，都會放松一些。
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