2011年，三堡船閘過閘貨運(yùn)量達(dá)到了3376.4萬噸，同比增長16.3%。

　　據(jù)三堡船閘8日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在過閘的貨物中，石子和黃沙運(yùn)量增速顯著，輸出業(yè)務(wù)急劇增長，輻射范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，此外，鋼材、汽油等貨運(yùn)量同比也有所增長。2011年過閘煤炭運(yùn)量有所減少，隨著國家節(jié)能減排政策的深化，對(duì)高能耗、高污染的行業(yè)進(jìn)行了控制，關(guān)停了一批高耗能、高污染的企業(yè)，2011年過閘煤炭運(yùn)量較2010年減少了29.2萬噸，同比減少3.2%。

　　由于水路運(yùn)輸相比其他運(yùn)輸方式具有低碳、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，近年來，杭州水運(yùn)得到較快的發(fā)展，每年調(diào)入杭州的煤炭、石油、鋼材以及輸出的石子、黃沙等各類礦建材料，一半以上都由水路承運(yùn)。

　　據(jù)杭州港航管理部門統(tǒng)計(jì)，2011年過閘船舶的平均噸位較2010年增加了21噸，已上升至477噸。三堡船閘1989年正式通航至今，過閘船舶平均噸位逐年上升，昔日河面上小船遍布的情景已無法再現(xiàn)，船舶大型化趨勢(shì)明顯。

　　由于水運(yùn)物流市場形勢(shì)向好，船舶有貨可運(yùn)，同時(shí)柴油價(jià)格上漲導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，2011年過閘船舶的空載率同比下降了3%，過閘船舶以重船為主，船舶運(yùn)輸效率有所提高。

　　利辛968的胡師傅的船從杭州運(yùn)送石子到上海，再從上海將煤炭運(yùn)回杭州，他告訴我們，柴油價(jià)格的上漲使運(yùn)輸成本增加了三分之一，組織好雙向運(yùn)輸，才能賺到錢。

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