國際能源網訊：繼7-9月份三個月連續實現盈利后，10月份，天津石化煉油部效益再次攀升，實現盈利5165萬元。

  針對原油價格上漲，成品油價格下調等不利因素，天津石化煉油部最大限度地挖掘裝置運行潛能，在向先進企業對標找短板的同時，組織各專業部室相關人員深入一線裝置，對涉及的重要指標、關鍵點進行逐一對接，針對影響效益提升的“出血點”逐一制定措施開“藥方”、堵漏洞，同時對關鍵裝置重點指標實施窄幅控制，最大限度挖掘裝置的“真金白銀。”

  “提高效益就要把握好市場‘風向標’，生產適銷對路的高價值產品。”煉油部經理周曉龍說。

  進入十月份以來，他們針對市場低凝柴油供不應求的實際，及時調整生產方案，最大限度地組織-35號低凝柴油的生產。通過調整1號柴油加氫裝置工藝操作，以及將水分離指數低的航煤資源調合生產等措施，增加產能。全月共生產-35號低凝柴油9825噸，超計劃生產2325噸。

  為滿足市場對航煤的需求，他們合理調整航煤加氫原料，組織航煤加氫裝置高負荷運行，保證航煤產量，共生產航煤13.42萬噸，超計劃0.2萬噸，創歷史最好水平。

  裝置能耗是降低生產成本的重要途徑，將裝置每一個能耗發生點控制到最優，是該部節能增效的重頭戲。他們積極進行優化攻關，千方百計止住裝置“出血點”。

  聯合五車間利用相關模擬軟件對抽真空蒸汽壓力進行優化，并將壓力從0.9兆帕降到了0.75兆帕，蒸汽耗量每小時降低了3噸。聯合七車間航煤加氫裝置壓縮機是耗電大戶，耗電量占車間耗電總量的1/4，為此該車間積極進行攻關，并利用“余隙調節”控制法和空冷變頻技術降低裝置電耗，10月份裝置耗電量比9月份降低1萬度。聯合八車間為降低除鹽水耗量，采取優化措施，使裝置每小時節約除鹽水3噸，月增效3.3萬元。

  “10月份，我們的綜合能耗是53.11千克標油/噸，比月考核指標低1.65千克標油/噸。”該部生產部主任王建國說。

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