盡管煙臺港至淄博輸油管線已經投產，董家口港—濰坊—魯中、魯北輸油管道也正在建設，部分緩解作了原油輸送難題，但由于建設周期較長，管道運輸能力不足依然困擾著山東地煉企業，短期內無法解決。這是中國化工報記者連日來在山東調查掌握的情況。

據記者了解，目前從港口到地煉企業都想加快管線建設，但現實卻受多方因素制約。“新建原油管道面臨審批手續復雜、審批周期長、拆遷協調難等難題，進展緩慢、建設周期長，像日東管線(日照至東明)從建設到投產就用了4年。”山東東營一家地煉企業的副總經理這樣告訴記者。

據記者了解，除了日照至東明管線，日照港還有意建設一條從日照到東營的原油輸送管道，途經臨沂、濰坊、淄博等地，為沿線的煉化企業提供原油運輸服務。但是這一管道目前還處于計劃論證階段，離落地時日尚遠。董家口到東營的董東原油輸送管道已經被列為山東省重點工程，也因規劃路由手續等未得到批復，嚴重制約了前期進度。由沂水縣政府、青島港、正本物流公司和山東清沂山石化公司四方共同投資建設的青島港至沂水縣液體化工倉儲管道，設計總長120余千米，年輸送能力達2000萬噸。項目在2015年6月舉行了啟動儀式，但據記者實地調查了解，到目前“還沒正式安裝建設”。

除了手續繁瑣、建設周期本身就比較長以外，記者了解到，建設運營原油輸送管道還取決于港口硬件設施，需要港口具有大碼頭、大庫區、便利的裝車線等。“現在原油輸送管道都是配套30萬噸級原油碼頭，山東雖然港口多，但真正具備相應硬件條件的很少。”山東聯合能源管道輸送有限公司孫慶峰站長說。

據業內人士介紹，目前山東省內僅有日照港、青島港和煙臺港具備30萬噸級原油碼頭。以地煉企業最為集中的東營市為例，東營港突出的制約瓶頸就是大噸位碼頭少，該港口目前正在著手突破碼頭噸位瓶頸，建設30萬噸級原油碼頭。傳統原油接卸大港也在加快升級擴能的步伐。日照港目前原油年進口量逾3億噸，占到國內總進口量的一成左右。為增強原油運輸能力，上半年日照港又開工建設了第三座30萬噸級原油碼頭。

業內人士表示，受限于地域條件、投資環境、政府管控等問題，山東地煉企業通過管道將原油直接從港口輸送到家門口不可能一蹴而就，普及普惠都還需要一個比較長的過程。布局集中化和運輸管道化，是未來國內地煉發展方向，山東地煉企業集中，應當在原油輸送管道上有整體規劃，規劃不僅包括管網布局，也包括配套的港口建設等，通過上游的資源調配加大整合力度。

山東地煉面臨物流瓶頸

2015年底，山東地煉企業一次加工能力近1.5億噸/年，原油主要依靠進口。管線是原油運輸最安全、便捷的方式，但山東省地煉油企業普遍受困于管線能力不足。

目前山東省內已經建成和正在規劃興建的主要輸油管線有：日東管線、黃濰管線、萊昌管線及東營港管線。其中，日照港—東明石化的管線全長為462千米，原油輸送能力為1000萬噸/年，首站油庫庫容為40萬立方米;黃島港—濰坊濱海經濟開發區輸油管線全長為176千米，原油輸送能力為2000萬噸/年，濰坊濱海港公用型保稅庫庫容為400萬立方米;萊州港—昌邑輸油管線全長為106千米，原油輸送能力為1300萬噸/年，萊州東方港儲石油化工有限公司油庫庫容為80萬立方米;煙臺港—淄博原油管線全長為450千米，原油輸送能力為1500萬噸/年，煙臺港配套油庫庫容為30萬立方米。已投入運營的輸油管線分別為萊昌線、日東線及黃濰線，與加工能力相比，管線運輸能力嚴重不足。

汽運仍是山東地煉企業當前主要的物流方式，其運輸效率和安全系數低、物流成本高。其在運輸裝車、運車、卸車、停車四個過程都存在火災危險性，而且汽運每噸原油的物流費用是180~210元，是管線輸送的3~4倍。

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