11月4日，財政部和國稅總局聯合發文稱，自11月1日起，提高機電、成品油等產品出口退稅率。具體而言，汽油、航空煤油、柴油等產品的出口退稅率提高至17%。

從歷史角度來看，2000年我國GDP年度增長率超過8%，并于2007年達到14.16%，可謂是我國國民經濟持續快速增長的黃金期，在此期間工業、農業、建筑業及物流行業活躍度不斷提高，從而帶動柴油需求大增;另外，家用轎車的加快普及也令汽油需求顯著增量。為了改善國內成品油供不應求的情況、引導國內成品油流向，我國從出口退稅作為切入口，2003～2006年是成品油出口退稅調整最為頻繁的時段，在此期間出口退稅政策共進行了四次較大調整。

而歷時十年，國際石油市場與我國成品油市場已然發生了巨大的變化，供應過剩成為油市新常態。自全球金融危機以來，原油需求增速遠遠低于產量增長。而國內經濟自2010年進入艱難的轉型期，實體經濟受到明顯沖擊，我國成品油需求增速放緩，但成品油煉油產能卻依舊保持快速增長，導致我國成品油供不應求逐步轉變成供應過剩。尤其是國際原油在2014年下半年出現斷崖式下跌之后，我國成品油批發市場遭受重創，行情一落千丈進入“低油價”的新常態。為了緩解國內成品油日益嚴重的供需矛盾，我國在出口這條路上開始“開綠燈”，這一政策調整將繼續為我國成品油出口創造良好條件。

一方面，成品油出口退稅率提高對成品油出口，尤其一般貿易形式成品油出口利好。這一政策意味著時隔十年后，一般貿易成品油出口增值稅恢復了全額退稅，意在通過稅收調節，鼓勵煉油企業加大成品油出口力度，來緩解國內煉能過剩現狀。

結合當前情況來看，我國一般貿易成品油出口需負擔超過2000元/噸左右的消費稅和增值稅，所以國內油企普遍采用來料加工的方式(免稅)出口成品油以減少稅收負擔，2015年，我國以來料加工方式出口的成品油占出口總量的94.5%。但來料加工需向商務部申請配額，并且操作流程較長，手續煩瑣。今后一般貿易成品油出口實現退稅，將為我國成品油出口創造良好條件，預計后市成品油出口仍將繼續增加。

另一方面，值得注意的是政策仍然有不確定性。這次稅收激勵只是增值稅范圍內的出口退稅，消費稅是否退稅仍然不得而知。尤其近年來，我國成品油消費稅不斷提高(汽油1.52元/升，柴油和航煤1.2元/升)，低油價下，占到成品油價格的20%～30%，對煉油企業成本影響也越來越大。因此，單純依靠增值稅完全退稅，而不考慮消費稅退稅的情況下，對相關煉油企業的提振效果仍值得觀察。

今年以來，我國成品油出口尤其柴油出口猛增。1～9月，我國成品油出口總量為2677萬噸，同比大幅增長58.7%，月均成品油出口達到300萬噸左右，刷新歷史同期最高紀錄。分品種來看，在我國柴油需求萎縮的情況下，今年柴油出口猛增，超過航煤出口量，成為拉動成品油出口增長的重要力量。1～9月份我國柴油出口累計為1079萬噸，同比大幅上漲148.1%;此外，同期煤油出口為905萬噸，同比略增6.5%;汽油出口為639萬噸，同比增長72.2%。(王佩 徐鵬)

       網站聲明：本網部分文章、圖片來源于合作媒體和其他網站，版權歸原作者所有。轉載的目的在于發揚石化精神，秉持合作共贏理念，傳遞更多石油化工信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。如有版權問題，請與我們聯系，我們將盡快刪除。