排氣管沒有“黑尾巴”，坐在車內也聽不到發動機的轟鳴聲，取而代之的是安靜的乘車環境……這樣的氫燃料公交車在成都已有120輛，截至目前，已累計安全運行近150萬公里、載客量超200萬人次。此外，成都還有100輛氫燃料電池物流車實現了商業化應用。當然，氫燃料電池并不是成都氫能產業發展的終極目標。作為支撐成都未來發展的戰略性新興產業，成都氫能產業發展的重點已從燃料電池及車輛延伸至氫氣“制備-存儲-運輸-加注-應用”全產業鏈條。

2019年10月，成都就出臺了《支持氫能暨新能源汽車產業發展及推廣應用若干政策》，對相關項目和企業提供資金支持、獎勵和配套支持等，根據《成都市氫能產業發展規劃(2019—2023年)》，到2023年，成都市氫能產業力爭實現主營業務收入超過500億元。今年7月，成都市人民政府辦公廳印發《促進氫能產業高質量發展的若干意見》，從氫氣制備到氫氣運輸，再到氫氣站建設運營等，成都市將推動氫能全產業鏈發展。

“2019年，我市氫能規上企業主營業務收入已突破100億元，成為全國第三個具有百臺以上規模氫燃料電池公交車示范的城市。”市經信局相關負責人告訴記者，“在加氫站建設方面，我市西南首座‘油—氫一體式’固定式加氫站已正式投入運營，車—站協調運營水平處于國內第一梯隊。”

今年5月，TrendBank勢銀發布中國氫能城市競爭力30強榜單。榜單根據加氫站基礎設施、氫能產業基礎、氫能相關政策以及財政、人口、科研基礎情況對相關城市進行整理總結。成都市以城市綜合競爭力強、規劃補貼政策全面綜合評分47.14，位列榜單第四位。

據了解，截至目前，成都已建成從燃料電池及車輛制造，延伸至氫氣“制備—存儲—運輸—加注—應用”的完整氫能產業鏈條，并完成了以郫都區、龍泉驛區為核心的功能區布局。隨著日本豐田汽車海外首條氫燃料電池汽車生產線即將在蓉量產，成都已成為多家能源、汽車世界500強企業競相布局的首選地。

此外，成都還擁有東方電氣、億華通、華氣厚普、清華四川能源互聯網研究院等50余家知名企業和科研機構。成都市現已完成了氫燃料公交車、城際客車、冷鏈物流車、載貨廂式運輸車等車型的開發和公告。除燃料電池汽車外，成都還正加快布局氫燃料電池軌道交通、天然氣管道摻氫、分布式發電、無人機等氫能應用場景，均取得積極進展，并正在經濟雙循環和成渝地區雙城經濟圈框架下，積極探索“成渝”“成德眉資”等氫能合作。

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