近日，韓國政府對外表示將花費1.27萬億韓元(10.7億美元)在全國建立五個氫產業集群，并推出必要的基礎設施。
這五個集群分別是：全羅北道的綠色制氫集群、仁川的藍色制氫集群、江原道的氫儲運集群、蔚山的氫流動集群和慶尚北道的氫燃料電池集群。該項目是政府路線圖的一部分，到2040年，將有620萬輛氫燃料汽車上路，其中590萬輛客車、6萬輛公交車、12萬輛出租車和12萬輛卡車。
如此龐大的車隊每年需要大約526萬噸氫氣，構建5大氫產業集群也是為了解決用氫難題。根據規劃，韓國計劃將全國太陽能發電場集中的全羅北道，韓國工業部將建造一個電解設施，該設施將利用位于附近新萬金開墾區的100兆瓦太陽能發電場產生的清潔電力將水分解為氧氣和氫氣。在仁川，環保部將從垃圾填埋場收集生物氣體并生產氫氣，仁川集群還將從化石燃料中生產藍氫。
江原道集群將作為一個氫儲存和運輸樞紐，計劃建設一個液態氫工廠，因為它靠近沿海城市薩姆切克的一個液化天然氣碼頭。另外，慶尚北道還將設立驗證氫燃料電池質量的認證中心。建設交通部計劃，在蔚山設立氫燃料汽車技術支援中心和以氫燃料為基礎的建設、產業機械支援中心。
近年來，氫能已經逐漸上升為韓國的國家戰略，構建氫產業集群也是這一戰略的延伸。
韓國政府在2019年1月發布了推動氫經濟發展路線圖;今年2月，韓國產業通商資源部正在推動修訂《關于培育氫經濟及氫能安全管理的法律》，以構建清潔氫能認證制度、義務發展清潔氫能的制度以及氫能源銷售和使用相關制度，推動在發展清潔氫能基礎上實現韓國經濟向氫經濟轉型。
業內人士分析認為，五大氫產業集群被納入韓國政府的氫能發展路線圖，將推動其氫燃料電池汽車產業發展用氫短板的解決，韓國氫能集群式發展的思路值得國內觀察和借鑒。
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